人因理论是道路交通控制设备（标志、标线和信号控制）设计的重要依据，其中标志涉及的人因理论最多、内涵最复杂，其设计需要遵循以下人因理论：
1）注意力分配理论：驾驶人信息处理能力有限，要求标志能有效吸引注意；
2）认知与识别理论：信息传输遵循 “可视（Legibility）→可知（Recognition）→可行（Interpretation）” 顺序，不可混淆；
3）驾驶负荷理论：以驾驶负荷度（Driver Work Load，DWL）衡量驾驶人在驾驶任务中承受的工作强度，其中DWL又包括驾驶人信息负荷（Driver Information Load，DIL）和车辆控制负荷（Vehicle Control Load，VCL）。DWL 属于定性概念，难以量化，而从安全角度仍需避免驾驶人信息过载（Driver Information Overload，DIO）；
4）感知反应时间理论：感知反应时间（Perception-Reaction Time，PRT）遵循 “视→知→行”顺序；
5）情感理论（Affect Theory）：考虑标志内容对驾驶人情感的影响，避免引发不必要的情绪起伏、焦虑或担忧；
6）认知负荷理论（Cognitive Load Theory）：驾驶人在驾驶过程中处理信息的认知资源极为有限，因此交通标志的文字、图符都应一目了然，避免突然增加驾驶人的认知负荷；
7）适应理论（Accommodation Theory）：标志是无声的信息传递工具，应保障信息及时传递，保证驾驶人长期适应标志传递的信息；
8）易读性理论（Legibility Theory）：设计应确保在合理距离、车辆合理运行速度条件下，驾驶人能及时正确读取标志的文字或图符；
9）色彩心理学理论：“个人的认知”与“现实世界”存在差异，应通过应用合理的色彩减少这种差异，保障标志信息传递的准确性；
10）视觉扫描理论：道路信息的传输近90%依赖视觉，视觉扫描能力弱意味着潜在的安全隐患，因此道路交通标志布设时需审慎考虑驾驶人的视觉扫描能力；
11）语言与文化差异理论：针对多民族混居、语言文字及文化背景存在明显差异的地区，设计时应考虑不同文化与语言背景的驾驶人，采用多语言标志，确保标志的信息内涵能被各类群体理解。同时，也要严格遵守标志设计应遵循的人因理论，不可因语言差异忽视设计规范；
12）人机交互理论（Human-Machine Interaction Theory）： 驾驶人与道路交通标志需有效互动，确保驾驶人理解标志，并以此为据操控车辆。“人机界面顺畅”是指驾驶人控车时，车辆机械性能符合预期。需避免：一是驾驶人操控车辆，车辆机械性能达不到预期；二是标志设计缺失，导致驾驶人未按安全要求操控车辆，而不是车辆机械性能达不到安全要求；
13）情境感知理论（Context-Awareness Theory）：设计应考虑驾驶人的情境感知，确保标志传输的信息在特定情境下发挥正面引导的作用；
14）记忆与回忆理论（Theory of Memory and Recall）：人类记忆分短时记忆和长期记忆，设计时，限速、道路复杂线形等需连续提醒的内容，需间隔合适距离重复设置，避免驾驶人短时记忆产生的遗忘，重新唤起短时记忆；
15）人为差错与误判理论：交通标志设计的内容只应有绝对单一的定义，避免让驾驶人产生疑惑（Dilemma）现象。
