随着城市发展从“增量扩张”转向“存量优化”，道路交通规划也迈入了全新的阶段。过去，依托于大规模新建的道路网络来满足快速增长的需求；如今，我们面对的则是在复杂建成环境中进行精准优化、在多目标约束下实现系统协同的“深水区”挑战。从AI的视角审视，这些挑战既是难题，也蕴含着前所未有的机遇。当前，道路交通规划...

当全球气候变化成为人类共同面临的挑战，交通领域的碳减排逐渐走到台前。而在交通行业的碳排放版图中，公路基础设施占据着5%-25%的份额——这个看似不高的比例，却随着中国公路网的持续扩张，成为影响“双碳”目标实现的关键变量。如今，英国、美国、澳大利亚等国家已在公路低碳领域探索出成熟路径，中国也在政策引导下取得...

在第九届华南智能交通大会--智慧交通管理创新发展论坛中，珠海市公安局交通警察支队科技设施科科长田野，作了《基于AI事件归因分析技术在事故预防工作中的应用》主题报告。田野表示，珠海交警支队针对新交通形态下驾驶人结构变化、传统事故预防手段滞后等问题，提出借助语言大模型将事故现场要素转化为交通数据基因，结合海...

我厅制定了行政规范性文件《广东省交通运输厅关于城市公共交通基本出行服务保障规范》（以下简称《服务保障规范》）。现就文件制定的相关政策解读如下。一、《服务保障规范》出台的背景是什么？城市公共交通基本出行服务具有公益属性，核心是保障人民群众日常基本出行，其健康稳定发展关乎民生大计，是城市经济运行不...

通行路权的规范需以交通控制为支撑。道路主体工程完工后，若无交通控制设备（标志、标线、信号灯三大主体）搭配，车辆无法规范行驶，通行路权也难以明确，仅极低位阶道路或狭路因功能简单、流量小可例外。但单一设备无法承担全路网路权分配的功能，路网规模大且功能位阶不同，部分场景（如无信号控制、无标志标线的交叉路口...

2025年10月16日，由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府联合主办的2025 世界智能网联汽车大会在北京开幕。中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强向全球行业同仁宣告：中国率先践行的车路云一体化技术路线，已完成十大功能场景攻关，为自动驾驶安全与商业化打通关键路径。李克强表...

道路交通控制设备的三大主体为标志、标线与交通信号灯。从MUTCD、GB5768 及相关标准手册条文数量看，排序为标志＞标线＞交通信号灯。颜色种类数量上，排序同样是标志＞标线＞交通信号灯。标志涉及白色、红色等 8种颜色，且有最多种颜色组合；标线有白色、红色等 5 种颜色；交通信号灯则是全球通用的红、黄、绿3种颜色。...

北京和上海，一个政治中心一个经济中心，在城市智能交通建设中，走在科技创新的最前沿，其工作开展过程中的操作思路，反映到科技项目的建设动态，对国内其他城市的交通管理科技建设具有比较强的示范意义，一定程度上甚至能够影响行业发展的风向。前段时间，备受关注的上海市预算3.65亿交通信号设施更新改造工程项目(简称“上...

人因理论是道路交通控制设备（标志、标线和信号控制）设计的重要依据，其中标志涉及的人因理论最多、内涵最复杂，其设计需要遵循以下人因理论：1）注意力分配理论：驾驶人信息处理能力有限，要求标志能有效吸引注意；2）认知与识别理论：信息传输遵循 “可视（Legibility）→可知（Recognition）→可行（Interpretation）”...

行人在横穿道路时专供行人使用的人行横道标线，主要分为平面交叉路口处与路段中两类场景。其中，平面交叉路口与路段中均可使用梯型、枕木纹型、斑马纹型、双块型（Bar Pair）、直线型（标准型）这五种型式，平面交叉路口传统上可使用实心型、虚线型两类。无论采用何种标线型式，全国范围内或至少在同一城市内保持一致性，以...